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挖掘机的增压器为何要“窜油”?

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挖掘机的增压器为何要“窜油”?

发布日期:2018-01-19 作者: 点击:

更强的动力,更低的油耗,这就是增压机装在发动机上的诉求。完好的增压机固然能做到这点,但是已经出现故障的增压机却会出现更头疼的问题-烧机油!


烧机油,几乎是大多数司机的痛点,但凡是辆车都脱离不了机油消耗的命运,而“过量”的机油消耗却会给发动机带来严重性损伤。而涡轮增压器窜机油就是导致“过量”消耗机油的罪魁祸首之一。那么,增压器为什么会窜机油呢?

 首先我们需要明白,不是所有的机油消耗都叫烧机油。因为发动机本身就无法从根本上杜绝机油的消耗。好比一个油腻腻的盘子或者碗,你用勺子哪怕是刀来刮,油都是永远刮不干净的。这与活塞上的油环,永远也刮不干净缸壁上的机油一样。

今天金狮贵宾会官网地址就跟大家一起来看看分析一下增压机“窜油”的常见原因:


一、润滑不足  引起增压器故障


对于经验老道的老司机来说,在车辆熄火前通常都会等上一两分钟。而新手却是随手熄火,殊不知这样会对涡轮增压器造成慢性损伤。

涡轮增压器在高速运转时,转速轻松超过上万转。而中间的涡轮转子轴则是一个需要承担上万转转速以及高温的精密零部件,机油的作用就是在转子轴与壳体间建立油膜,从而达到润滑散热的作用。

在柴油机正常工作时,增压器转速以及温度极高。发动机如果直接熄火,机油泵将会直接停止工作,而增压器有一个缓速过程,中间壳以及转子轴会出现半干摩擦现象,极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损,以导致增压器出现窜机油现象。


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二、机油不清洁  磨损增压器


机油中如果杂质密度过大,其中的硬颗粒物将刮伤壳体以及密封环,从而导致涡轮增压器出现早期损坏。

如果转子轴出现以及油封出现早期磨损,高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出壳外,甚至直接从进气系统进入到发动机参与燃烧,从而导致动力下降,车辆出现冒蓝烟的情况。



三、进气排气阻力大  导致漏油


我们在检查维修过程中,也许见过进气管前端出现被“吸瘪”的现象。其实,这种现象也是涡轮增压器窜机油的原因之一。

如果,发动机进气或排气阻力过大,会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。如果油封有早期磨损的迹象,机油极易被“吸出”至压缩机(进气侧)位置,从而直接经过中冷系统进入至发动机。

通常情况下,涡轮增压器如果窜机油都可以通过观测来判断。如果,涡轮增压器出现严重泄漏机油的现象,将会直接带走大量的机油,甚至分分钟抽干机油的情况案例也曾出现过,严重时将会引起发动机出现拉缸、烧轴抱瓦等现象。


其实,在我们的日常养车用车的过程中,有很多小故障其实可以通过日常的检测保养来彻底解决。但是很多人却疏忽了一些环节导致得不偿失。挖机虽然不像轿车那么娇贵,但是即便是变形金刚也有趴窝的时候。车就像身边的朋友一样,你如果对他好,关键时刻他绝对不会给你掉链子。


曲轴是发动机的核心部位,曲轴的转动带动了连杆和活塞的运动,使得发动机能够持续正常工作。曲轴的断裂是发动机故障中非常严重的故障,通常这类故障都是可以避免的,只是我们需要知道从哪些方面来注意这个问题。


曲轴的断裂通常是从最小裂纹处开始,产生裂纹断裂部位大部分是出现在头缸或末缸连杆轴颈圆角处与曲柄臂联结部分。在运转过程中,裂纹逐渐扩大,到达一定程度时突然断裂。在断裂面上观察时常会发现褐色部分,这显然是旧裂纹,光泽发亮组织才是发展到后来突然断裂的痕迹。今天金狮贵宾会官网地址就跟大家一起来看看曲轴断裂的原因是什么吧!


发动机曲轴断裂故障问题


一、曲轴轴颈两端的圆角过小

磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角,除了弧面加工粗糙外,圆角半径也过小,因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中,并缩短了曲轴的疲劳寿命。


二、曲轴主轴颈轴线偏移

曲轴主轴颈轴线偏移,破坏了曲轴组件的动平衡,柴油机高速运转时便产生强大的惯性力,导致曲轴断裂。


三、曲轴的冷较量过大

曲轴经长期使用,特别是发生烧瓦或捣缸事故后,会发生较大的弯曲,应卸下进行冷压矫正。由于校正时曲轴内部金属塑性变形会产生很大的附加应力,从而降低曲轴的强度,如果冷较量过大,就可能是曲轴受损或出现裂纹,这种曲轴装机使用不久就会断裂。


四、飞轮松动

若飞轮螺栓松动,曲轴组件便失去了原有的动平衡,柴油机运转后就会发生抖动,同时产生很大的惯性力,致使曲轴疲劳,容易在尾端产生断裂。


五、曲轴自身质量差

购买曲轴不可贪图便宜,一定要从正规渠道进货。装机前还应仔细检查,若有问题则及时更换或退货。另外,发动机大修时,对曲轴应进行磁力探伤检查或浸油敲击检查,若轴颈表面有径向或延至轴肩圆角的轴向裂纹,该曲轴则就不可再用。


六、主轴瓦不同轴

曲轴装配时,若缸体上各道主轴瓦的中心线不同轴,柴油机工作后就容易发生烧瓦抱轴事故,而曲轴在交变应力的强烈作用下也会断裂。


若曲轴轴颈与轴瓦配合间隙过大,柴油机运转后曲轴会冲击轴瓦,只是合金脱落而烧瓦抱轴,曲轴也易受损。


八、供油时间过早或各缸油量不均

若喷油泵供油时间过早,活塞还未到上止点就燃烧做工,会引起柴油机爆震,并使曲轴受到交变应力的冲击。若各缸供油量不均,会因各缸爆发例不一致而使曲轴各轴颈受力不匀,从而过早地疲劳、产生裂纹。


九、曲轴润滑不良

若机油泵磨损严重,润滑油道脏污、流通不畅,都会使供油量不足、油压下降,导致曲轴与轴瓦之间不能形成正常的润滑油膜,从而产生干摩擦并造成烧瓦抱轴、断裂曲轴等大事故。


十、操作不到已发曲轴断裂

若作业中油门过大或过小、制动频繁或长时间超负荷运转,都会使曲轴受到过大扭矩或冲击载荷而受损。另外,柴油机发生飞车、捣缸和顶气门等事故时,也易是曲轴断裂。


发动机曲轴断裂故障诊断与排除

为了防止曲轴断裂,在维修时可以采取以下措施:

首先,在修理曲轴以前,要认真检查曲轴是否有裂纹,特别注意圆角过渡部位,如有裂纹轴应予报废。光磨轴颈时,应使轴颈与曲柄臂保持一定的圆角半径,切不可任意缩小圆角半径尺寸,应注意圆角部位的表面光洁度,否则将造成应力集中,而使曲轴断裂

其次,轴颈尺寸磨损超限时,要尽量选用对轴颈疲劳强度影响较小的方法予以恢复,如采用喷镀法对轴颈疲劳强度降低则较少,而采用堆焊法恢复时,则疲劳强度降低幅度较大。

然后,各道轴颈与轴承的配合间隙和端隙要按标准,间隙过大,易因冲击而损坏曲轴,间隙过小则可能因抱轴而断裂曲轴。在装配方面,点火时间要校得准确,不能过早或过退,注意曲轴、飞轮和离合器的平衡。


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