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挖掘机发动机掉速、积碳、发热不用愁!处理方法全在这里!

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挖掘机发动机掉速、积碳、发热不用愁!处理方法全在这里!

发布日期:2017-11-03 作者:金狮贵宾会官网地址 点击:

发动机掉速

挖掘机发动机掉速是指挖掘机在作业过程中发动机出现转速下降现象。

 

挖掘机发动机掉速表现:

 

1、挖掘机发动机轻微掉速(200转以内);

2、挖掘机发动机掉速严重(300转以上,严重可能导致挖掘机憋车故障)。


挖掘机掉速是怎么回事?是什么原因?

 

解释一:

有些车是通过电磁阀(燃油切断器)来控制油路断油,从而达到熄火的目的,现代,大宇,康明斯发动机都是。

曾经遇到类似的问题,电磁阀间隙过大,就象熄火拉丝拉一半的效果,带负荷导致供油不足,所以掉速,掉速导致柴油泵供油不足,这是恶性循环,最终导致熄火。


解释二:

温度的影响比较小,毕竟有冷却装置,环境的影响主要是气压,对于高海拔地区,空气稀薄,含氧量低,发动机燃烧不足,影响发动机性能,但是空气增压机也减少了高海拔的影响。

影响发动机掉速的主要原因还是负载的改变,当液压系统发生故障出现无法改变排量,这样易导致掉速或憋车。


解释三:

掉速的原因主要有这两个,发动机性能下降,主泵有问题,检查发动机和主泵。

你可以自己先把液压滤芯都拆出来看看,看到滤芯上有好多铜粉的话就是主泵有问题了要大修主泵。

还可以进入监控面板,查看发动机转速,最小油门怠速是1000多转,最大油门怠速是1300多转,工作时最大油门是1900多转。

如果没有铜粉,发动机转速正常的话,就把主泵上的两个电磁阀拆出来清洗就基本能排除问题。


解释四:

如果发动机输出功率大大低于额定功率,如是在施工现场判断要从最简单的方法入手。

首先看燃油滤芯是否堵塞,燃油路中是否有漏气的地方,燃油泵中的柱塞,喷油头,出油阀是否严重磨损,空气滤芯进气是否通畅,带涡轮增压器的发动机,涡轮增压器是否损坏,发动机是否快速高温,机油粘度下降,造成缸壁封闭不严压缩比下降,是否缸套组件磨损造成缸内严重串气,发动机气门封闭不严等,这些都是严重影响发动机功率的因素。

如果排除了发动机本身输出动力不足外,就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。 



发动机积碳


  

挖掘机发动机在使用过程中会产生积碳,那么这些积碳的产生和危害有哪些呢?


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积碳的产生,燃油不纯净

事实上做到100%的纯净是不可能的,滤清器也会有过滤极限,所以燃油中的一些细小杂质在燃烧后碳化沉积在气缸内。

 

进气不纯净

两道滤芯(粗滤,细滤)也不能保证100%过滤掉空气中的渣滓。这些细小的尘埃随气体进入燃烧室,经燃烧碳化后沉积在气缸内。

 

运动件磨损

气缸内的运动件,缸套、气门、活塞、活塞环等在高速运动过程中会产省磨损碎屑,这些碎屑经过烧融会沉积在气缸内。

 

积碳的危害

说道积碳的危害,首先要知道积碳的沉积处。燃烧后的积碳,经过爆炸冲击,最终会沉积到活塞环槽,喷油器喷油口、气门处。

 

沉积在活塞环槽

燃烧碳化的沉积物堆积在活塞环槽内,会越积越多,黏住活塞环,最终使活塞环变形,突出,划伤缸套,造成拉缸,咬缸。造成缸套活塞活塞环全部报废。

 

沉积在喷油器喷油口

最终结果就是堵塞喷油口,而现在的技术基本无法维修电喷车喷油口,只能更换喷油器。


沉积在气门处

堆积多了会造成气门受力不均,气门杆断裂,气门底盘断裂的情况。结果会造成气门,锁片,座圈,活塞,全部损坏。

 

通过以上可以了解到,发动机积碳会引起非常严重的后果,所以要仔细了解机器的情况,特别是年份久,小时数多的机器。关注动力是否平稳,有没有下降。一旦出现问题要及时维修、更换。  


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发动机发热


 

发动机过热,总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起挖掘机的发动机过热的常见原因有两点,即散热能力衰退和热负荷过大。引起散热能力衰退的原因有:

 


散热不良


①散热器的影响散热器使用过久后,其内部的积垢也随着相应加厚。由于水垢的传热能力差,所以会散热不良。

 

②散热器通风孔堵塞发动机工作时由于风扇的作用,灰尘会随空气流过散热器。当灰尘粘附在散热器扁管和散热片上时,不仅使散热器的空气流通截面减小,同时还会因灰尘和污垢的原因致使导热能力过差而使之散热不良。

 

③风扇皮带打滑水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速,如果因风扇传动皮带过松而打滑,会造成动力传递效率下降,这不仅使风扇转速下降,冷却强度降低,同时水泵转速也下降,排量减少,使冷却水流动速度缓慢,不 能很快将热量带走,即散热不良。

 

④冷却强度调节装置的影响百叶窗和节温器为冷却强度的调节装置,如果冷却强度调节装置发生故障或操作不当,均会导致发动机温度过高。百叶窗设在散热器前,是用来调节散热器通风流量的,其开度大时通风量大,反之开度小时通风量小。当百叶窗未打时,冷却空气的流通截面更小,其结果引起发动机温度升高。

 

⑤节温器损坏节温器设在发动机的出水口,其作用是调节冷却强度,即发动机温度低时,截断大循环水路接通小循环水路,以减少散热量使发动机温度很快升高;发动机温度升高到规定温度时,节温器将大循环水路接通,关 闭小循环水路。如果节温器损坏不能将大循环水路接通,造成冷却水循环不良,致使冷却水吸收的热量不能带到散热器散发而发动机过热。

 

⑥冷却水冻结冬季工作时,散热器下水室的冷却水温度很低易冻结,当冻结后,使冷却水不循环从而引起冷却水温度过高。

 

冷却水不足

 

冷却水是冷却循环系统内热量的载体,也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的,如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少,自然带走机体内的热量就会减少,使发动机内积蓄热量过 多,即为发动机过热。引起冷却水减少的主要原因有以下二点:

 

①渗漏冷却系漏水多见于水泵水封损坏,管道破裂或接头连接不严密、散热器损坏而漏水、放水开关损坏或关闭不严、暖器设备漏水等,均会引起冷却系的冷却水减少,于是引起发动机过热。

 

②蒸发冷却系的水受温度影响而蒸发,同样也会使系统内的冷却水减少,若补给工作不及时,其结果与上相同。


在工程机械施工作业中,发动机的油温高或者水温高是常见的现象。


那么,当遇到发动机的油温和水温同时过高时,应当如何处置?


通俗的说:


一、水温高:为什么会水温高?


水箱是用来散热的,而这个散热方式是风冷,也就是发动机带动的风扇。


所以说,水温高的原因有:


(1)节温器卡死,打不开了,这时水只能走小循环,不通过散热器了。


(2)水箱里面脏了,水不流畅,这可以用测温枪检测水箱上下的温度,堵了下面温度会很低。


(3)扇转速不够,离合器故障。


(4)散热器周边的胶条坏损或没有,这时回产生涡流,热风被循环,不能达到冷却效果。


(5)对于第五点,大家容易忽略,就是会不会误报警,传感器坏了,这也有可能的,电脑是很木的,只看数据不看实情。



二、油温高


油温高和水温高相似,也有大小循环,只是不是通过节温器,他有个回油单向阀,如果这个阀卡了,油温会高,其他的和水温一样。


当然,大挖机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速,还有一个溢流装置,一般油温高,检查这几个地方都可以解决。


再给大家介绍下一位专家的看法。根据其多年的经验,他认为,在发动机的油温和水温同时过高的情况下,如果油、水数量足够或欠缺不多,应先降油温、后降水温,理由如下:



1.油温过高对发动机危害大


所谓发动机的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。


当这两个温度同时过高时,将会影响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害:间隙缩小,形成严重磨损或“拉缸”。


油温主要表明产热量与散热量的多少对比。


曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。


当产热量超过散热量时,轴瓦温度就会上升,局部温度达到铅的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。


根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。


因此,当油和水的温度同时过高时,应当先降油温。



2.降油温可减缓水温升高的速度


降油温通常采用“降负荷,低转速”的方法。这时,冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长,但水流速度减缓了,延长了散热时间。


同时,又由于负荷减少、转速降低,各运动机件摩擦产生的热量也相应减少。


所以,降油温不但可以减少发动机产生的热量,而且,可以间接地减少冷却液吸收的热量,从而也可以减缓水温升高的速度。



3.油温是影响油压的主要因素之一


当发动机油温过高时,不但使耗油量增加(渗漏、蒸发、燃烧),而且影响机油质量,使发动机各机件摩擦表面的油膜不易形成和保持,造成主油道油压不能建立,从而加剧机件磨损。


而水温对油压的影响必须通过油温才能实现。所以,具有一定的间接性,需要一定的时间。



4.先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大


众所周知,降水温一般是采取“降负荷,高转速”的方法。当转速过高时,就会增大活塞连轩组的惯性力和离心力,使曲轴轴承的负荷加大。


同时,轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会增大,使单位时间内产生的热量增加,机油泵油量下降,大量的机油从主油道内被甩出,从而导致各机件摩擦表面因无足够的润滑油而加剧磨损,油温会进一步上升。


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